本项目属于航空系统工程学科。发展大中型飞机关乎国家安全和经济发展核心利益，对促进我国航空产业发展，提升参与全球科技竞争能力，实现从航空大国向航空强国转变具有重大战略意义。目前我国运20、C-919、蛟龙600大型飞机相继试飞成功，但国内D级飞行模拟机(国际民航标准最高等级)完全依赖进口，其关键技术长期被国外垄断乃至封锁。项目组主动对接国家军民融合、国家民机发展等战略需求，在“中国制造2025”国家战略推动下，军地双方密切协作，历经十余年产学研自主创新，先后成功研制运七、运八、运九、KJ(空中预警)200、KJ(空中预警)500、波音737-800等多台大中型飞机全任务飞行模拟机，在D级飞行模拟机系统集成、核心航电软件仿真、高精度大气环境建模、虚拟环境精准化构建等关键技术取得了重大突破，核心技术指标达到了中国民航CCAR-60部D级模拟机要求，整体水平达到国际先进，填补国内空白。主要创新成果如下：1.国内率先建立符合美国FAA和中国CCAR最高标准的D级飞行模拟机系统集成架构，解决了核心飞行数据解析、闭环精准装配、混合实时网络构建、自动检验测试软件开发等系统集成难题，打破国内D级飞行模拟机长期依赖进口的现状，总体技术取得重大突破，达到国际先进水平。2.发明了一种“数字矩阵”多路语音通信系统，构建了一种基于光栅图形与分部渲染技术的双冗余架构，自主研发了传感器级仿真精度的导航模块、ARINC708协议气象云图和地形信息的综合显示系统、通信等核心航电软件的建模仿真，打破了民机核心航电系统均由国外厂商控制的技术垄断，达到了国内领先，国外同类模拟机技术先进水平。3.首次应用基于粒子的无网格化的格子-波尔兹曼方法(LBM)与Tustin双线性变换方法的Dryden紊流场组合建模，实现机场区域三维流场实时仿真，攻克了飞机在机场区域低空飞行时遭遇风切变等复杂大气环境难以精细建模的难题，大幅提升特殊气象环境下的建模仿真度，精度达到模拟机D级标准。4.创造性提出基于四级参数转换的多通道声音实时融合算法、频率响应曲线补偿算法，完成声音系统精准仿真，拟合误差达到±5dB，达到D级标准；采用有限元分析方法提取加速度功率谱密度中的主要频率点和特征影响参数，建立动感特效仿真模型，在6个尖峰频率上误差不超过±2Hz，高于D级标准，达到了国内外同类模拟机技术领先水平。相关技术形成发明专利30项，实用新型9项，软件著作权1项；发表论文著作46篇(部)，总引用次数197次；制定国军标1项。项目研制以来，共有各型号7台全任务飞行模拟机投入使用，累计培训飞行员520余人次，飞行模拟时间31600小时，节约训练成本27亿元(其中近三年7.98亿元)。项目成果显著促进国内模拟机行业技术进步，未来大中型飞机模拟机年需求近百亿，为国产D级模拟机走向国内外市场带来巨大的经济价值，具有显著的社会效益。