本项目属于内燃机工程技术领域。
当今国际社会对航运界环保与节能的关注日益高涨并不断施加压力，国内对各行业节能减排任务也提到前所未有的高度，在国际标准和国内节能减排重任的双重压力下，对我国航运和造船业而言将面临着重大挑战。
国际海事组织规定，凡在2016年1月1日以后开始建造的大型船舶，都要符合排放3(Tier Ⅲ)的规范要求。为此，具有低排放、低油耗、高效率的船用低速柴油机的研发就是当前主机生产商迫不及待的任务。10S90ME-C9.2就是在这一形势下推出的高效、节能环保、电控智能型船用低速柴油机。
本项目针对大型集装箱船舶的需求而设计，其转速与螺旋桨的匹配能进一步提升船舶推进效率，与同类主机相比，其油耗约能省6g/kwh，船舶能效(EEDI)指数可降低约6%左右。该机一经推出，就凭借其节能环保，电控智能等特点获得广大船东的青睐。
在项目实施过程中，我们通过研究和技术攻关，形成如下主要创新点：
1．攻克了分段式曲轴安装技术：
由于10S90ME-C型柴油机配置10个气缸，每缸缸径900mm，所以其曲轴必须采用分段连接的方式进行装配。分段式曲轴装配存在安装困难、拆卸工艺复杂等技术难题，我公司通过技术攻关采用了“Hydraulic Operated Fitted液压螺栓”(以下简称HOF液压螺栓)的连接方式，解决了该技术难题，保障了曲轴扭矩安全可靠的输出。
2. 掌握了柴油机燃油消耗优化技术
Exhaust Gas Bypass(以下简称EGB)低负荷优化技术
经过市场调研，许多客户需要长时间在中低负荷下航行，研制10S90ME-C型柴油机时，我公司采用Part Load Tuning部分负荷加废气旁通油耗优化技术方案+EGB废气旁通的技术，在增加极少设备的前提下，大幅改善了中低负荷下柴油机运行油耗，在世界同类机型中油耗最低，赢得了客户的一致好评。
3. 扭振改善技术：
我公司形成了自主计算主机运转不平衡力/力矩和导轨力矩的能力，达到国内先进水平。并运用相关计算结论进行了动态模型分析，研究振动规律，改善了相关指标并达到了国际标准的要求。
本项目通过技术研究攻关，形成了4项发明专利授权，5项实用新型专利授权的成果。
10S90ME-C船用低速柴油机查新报告中有如下描述：“本项目10S90ME-C柴油机目前仅有本项目委托方生产，该产品与大连船用柴油机公司相近发动机相比，其功率更大、单位油耗更低，总体性能较佳。”
本项目于2013年中国国际海事会的高级海事论坛上进行发布，其论文被收录至海事会论文集。
在10S90ME-C项目的研究、开发过程中所形成的具有自主知识产权的关键制造技术，适用于其它同类型号的船用柴油机的研发，为我公司以及国内其他主机厂今后研制更大、更好的柴油机产品打下了坚实的基础，极大地增强了我国船舶工业整体的技术创新能力。
截至2014年9月底，该柴油机共销售11台，共计销售额为85803万元，利税为11330万元，经济效益显著。目前，我公司该柴油机项目手持订单达到26台，后续意向项目超过20台，涵盖2016-2020年，国内市场占有率达到100%。