本项目属航空工程结构强度学科，气动弹性专业方向。计及发动机转子效应机翼-发动机系统的颤振特性的研究是的C919飞机研制的关键问题之一。本项目依托C919飞机项目，以翼吊式发动机和机翼组成的机翼-发动机系统及飞机全机为研究对象，旨在研究计及发动机转子效应的系统动力学特性和颤振特性分析方法，分析机翼结构与发动机相互耦合作用条件下发动机转子效应对该系统动力学特性和颤振特性的影响规律，揭示影响的机理，从而更加科学、准确的评估C919飞机颤振特性的影响，建立相应的适航验证方法和体系。本项目的主要技术创新内容和创新点包括：1. 在透彻理解CCAR25适航条款要求的基础上，在国内首次提出并建立了C919飞机计及发动机转子陀螺效应的机翼颤振适航验证技术体系适航条款CCAR25.629条明确要求气动弹性的评定必须包括与产生显著动态力的旋转装置有关的旋转模态。C919飞机采用翼吊大涵道比发动机构型，发动机转子系统旋转产生的陀螺力矩是影响飞机颤振特性的一种显著动态力，本项目在充分调研理解适航条款要求的基础上，针对C919飞机构型特点，在国内首次提出了考虑发动机转子陀螺效应的机翼颤振分析方法和试验验证方法，建立了相应的适航验证技术体系，为C919飞机气动弹性适航符合性验证提供了技术保证。2. 建立了C919飞机机翼-发动机转子陀螺效应颤振设计和计算方法，阐释了发动机转子陀螺效应对飞机颤振特性的影响机理和规律结合飞机颤振方程和转子动力学方程，系统性的推导并建立了考虑发动机转子陀螺效应的机翼颤振方程，阐释了发动机转子陀螺效应对飞机颤振特性的影响机理，完善了相关颤振理论方法体系。从型号应用出发，进一步建立了考虑发动机转子陀螺效应的有限元颤振分析方法，分析并优化了C919飞机考虑发动机转子陀螺效应的颤振特性。3. 在国内首次完成了C919飞机计及发动机转子陀螺效应的低速颤振模型风洞试验，建立了C919飞机机翼-发动机转子效应颤振模型设计和风洞试验验证技术通过设计发动机转子陀螺效应缩比模型模拟装置，在国内首次完成了C919飞机计及发动机转子陀螺效应的机翼、全机低速颤振风洞试验，建立了机翼-发动机转子效应颤振模型风洞试验验证技术，验证了计算分析方法和结论。本项目成果已应用于C919飞机的研制，采用本项目成果对C919飞机颤振特性进行分析和优化设计和验证，表明发动机转子陀螺效应对C919飞机颤振特性无明显不利影响。本项技术针对适航当局对相关问题的关切，有效的阐释了发动机转子效应对C919飞机颤振特性的影响，确保了型号取证顺利进行，节省了型号研制的人力、财力及时间成本，约4500万元。本项目立足技术的工程应用，形成了一系列型号技术报告。同时，在本项目研究过程中，发表相关论文5篇、申请专利7项(申请国内发明专利5项、获实用新型专利2项)，形成公司技术规范6份。