该项目是应要求为运营超过17年的一条集装箱船主机进行降功率节能改造，以适应当前船运低迷行情下的船舶低速航行的要求。
本项目首次通过对低速机关键内容的分析，结合实际需求开展降功率节能研究，分析其节能潜力及相应配置调整，定制适合船舶主机改造的技术实施方案，定制船舶主机“降低额定功率技术改造”的配机方案，应用于实船节能改造，取得良好效果。
一、 项目主要研究内容：
通过数值模拟计算方法分析船用二冲程低速柴油机的工作过程，可以为船舶主机改造提供必要的依据。运用计算机强大的计算能力，对船用二冲程低速柴油机6S60MC MK5的热力工作过程、喷油器匹配特性进行系统的仿真计算，在此基础上对变额定功率点柴油机机型的性能进行配机计算，研究额定功率点修改后柴油机的压缩比、气阀正时、空气量对性能的影响，以达到较好的燃油消耗率，并对试航增压器匹配试验可行性展开研究，为船用二冲程低速柴油机的自主改装和性能配机奠定基础，包括：低速柴油机性能优化设计；喷油器匹配技术；试航实施增压器配机试验。
二、 该项目成果的主要创新点如下：

1. 低速机改造配机优化设计技术。建立了适用于6S60MC MK5柴油机数值模型，并应用于低速机的配机优化设计，效果显著。
   2)根据燃烧室的变化，分析了喷油器与燃烧室的配合，选用了适用于本项目的新型喷油器，改善了燃烧状态，降低了燃油消耗率。
   3)选用高效增压器引用于旧船低速机改造，利用二冲程低速机与增压器联合运行特点，国内首次在试航中实施了增压器配机试验，达到了研究目标。
   4)本项目申请发明专利3项，其中2项已授权，论文发表1篇。
   项目成果已在某航运公司集装箱船上得到应用，航次节油率达到15.6%，年节省开支700.8万元，客户投资回报周期少于1.5年。
   三、 技术指标
   1)主机透平前排气温度低于400℃；
   2)常用功率点辅助风机不运行；
   3)主机油耗率降低5%以上；
   4)节能改造成本回收期＜2年。