上海洋山深水港经过多年跨越式发展，已发展成为我国沿海最重要的国际综合性港口之一。随着进出港船舶数量的逐年增加，原来的船舶靠离泊技术已不能适应洋山深水港的发展。为了增加船舶靠离泊窗口时间，迫切需要研发新型船舶靠离泊技术--"套泊技术"。
为解决增加船舶靠离泊窗口时间技术难题。上港集团下属盛东国际集装箱码头有限公司和洋山港海事处、上海海事大学联合就"套泊技术"的整体研究进行了课题研究，其主要创新点如下：
1)基于多传感器网络的水文气象、水域尺度、船舶航迹等信息采集与融合分析技术：采用海流计、波浪潮汐仪、测风仪、测深仪等仪器通过传感器、网络传输组网对洋山港及附近海域的水文气象、水深、航道宽度等数据开展现场采集，用GPS、AIS、VTS等对实船航迹信息进行现场采集，通过多源融合分析算法，为提高仿真模拟试验结果的可靠性提供保证。
2)船舶靠离洋山深水港风险与管控仿真模型与知识发现技术。通过对船舶开靠窗口的分析，融合数字潮汐潮流、电子海图、电子港口三维视景等数字模拟技术，建立船舶开靠窗口数字仿真模型，结合自主研发的大型船舶操作模拟器，研发船舶靠离洋山深水港风险与管控仿真模型与知识发现技术。使用该技术，对不同的航道条件、风流条件、船速等情况进行通航仿真模拟实验，对船舶靠离洋山深水港的风险进行管控。
3)航海专家经验知识库构建技术。广泛收集诸多引航员和船长在船舶靠离泊方面的丰富经验，通过数据类比分析模型、拖轮辅助模型及港口辅助保障模型，构建了引航员、船长等航海专家经验知识库。
4)根据洋山深水港船舶开靠窗口的现状，对影响船舶开靠窗口的因素进行分析，通过理论依据、模拟试验与实践经验相结合，研发码头前沿回旋水域套泊技术，提出增加船舶开靠窗口时间的具体方案，提升洋山深水港区的通航能力。
在本项目的研究和应用过程中，申请了2项专利，并已授权，发表洋山深水港码头功能提升、事故分析、安全管理、靠泊作业、船舶操纵、船舶定线制等相关学术论文8篇，其中SCI检索论文1篇。
本课题建立了船舶靠离洋山深水港风险与管控仿真模拟技术中6个数学模型，项目的应用带动了码头泊位利用率的提高，增加了码头泊位的可作业时间，降低了能耗，减少了排放。
项目实现了基于集成的管理创新、设计创新和技术创新，该项成果于2011年实施单套泊作业522次；2012年实施单套泊作业1020次，双套泊308次。2011、2012年累计释放产能7402.08万元。
相关技术和系统的推广与应用，对于推动国内外相同类型的集装箱码头作业的技术发展和提高码头经济效益具有重要示范意义。