项目简介：
本项目在上汽E50电动车上量产,为E50的低压能源管理系统及充放电管理系统,此系统主要功能可总结为4条,
一是对整车的高压转换低电系统能源流进行控制(电力电子控制),
二是对低压电池及电网进行管理和智能节能充放电,
三是对负载和用电系的能量流进行控制和限制或支持,
四是省油或节电精细化控制.
主要通过PMU的数学控制模型解决现有技术问题有:
1能源粗放设计现状:传统车和混合动力及电动车的能源消耗的减排措施往往只有主方案比如”混动””电动”但未对每个细节进行粗细化,一提到节能就说上混动虽显著减排,但是未能榨干每个部件所有潜能.汽车行业需要革新思路去对每个件的效率进行软件建模在效率最高点实行精益控制思想
2垄断:能源减排控制算法和硬件都几乎被博世大陆海拉等垄断欧洲通过技术形成贸易壁垒和税垒.且博世用一个电池控制器必须使用其一整套系统,内嵌式垄断让车企很被动.PMU系统打破了此垄断.
3电力忽视舒适:现状只求有电供但忽略了用电舒适性如加油门时油泵的电流非常敏感如果可以瞬时提高可改变动力性.如敏感转向供电不足会稍感欠助力,还如空调.PMU能过数学模型控制合适电流能发挥现有硬件最大舒适性
4节能手段差:现有刹车能量回收与被动BOOST设计未能有效实现无二级回收和二级助力效率低,但上汽PMU有此二项的专利技术
5无能源预警:现状是车没电的直接反应是第二天早车起动不起来,或直接跛行或熄火(荣威有过).上班时不能起动车造成的报怨很大,如果有提前预警进行省电补电模式就可以.PMU的风险模型数学算法就可以解决
6无误使用能源与过载使用能源控制:电机(汽车上超过15种)启动时间过长或堵转无相应算法控制,就算客户忘关大灯娱乐加热总线未休眠也不能放任其用电.要有误过弥补算法才对.PMU中有对此进行解决的算法.
7ECU中无能源控制矩阵:以往只对BCM和整车超过100多个功能进行设计但我们常常忘了其能源控制策略,正确的设计第一能力层级是在电力风险不同层级时对负载进行开启和功能限制控制,第二能力层级是对所有几百个功能进行能源约束矩阵控制.本项目是第二层级.保证能源安全其实是舒适性再是无即时感知功能
8无能源柔性变载控制:现状是当加负载时比如开空调瞬间会对整车动力产生影响,PMU的设计是应有软响应算法保证用电慢慢加升
9分布式系统集成度差:博世等为了内嵌式垄断用分布式但集成度差,上汽系统为集中式系统