本项目属于交通运输科学技术领域。
随着我国铁路快速发展，既有铁路线路大面积实施无缝化改造提速，新建客运专线列车开行时速已提升至200km/h及以上，因而要求一次性铺设跨区间无缝线路并达到设计速度目标值，这就对现有的关键轨道部件-胶接绝缘接头提出了新的技术要求。国内原先使用的胶接绝缘(包括德国施密特MT胶接绝缘)接头，其强度基本满足160km/h及以下的技术标准，尚不能达到在250km/h线路上使用的胶接绝缘接头技术要求。提速后由于列车运行速度高，车轮通过接头时对接头的垂直冲量和纵横向作用力有明显增加的趋势，由此对接头的抗冲击、抗剪、抗弯等综合技术指标需要相应的提高。为此，上海铁路局科研所联合工务处开展上海铁路局计划项目研究工作。
钢轨胶接绝缘接头采用双面搭板接头形式，由复合绝缘夹板、快速固化胶、高强度螺栓、绝缘端片和绝缘套管在现场与钢轨组装在一起成H型结构，能适用于在轨温零下10摄氏度至70摄氏度时，对60kg/m钢轨绝缘接头进行现场胶接，其技术指标达到了铁道部《胶接绝缘钢轨技术条件》(TB/T2975-2000)和上海铁路局企业标准《60kg/m钢轨现场胶接绝缘接头》(Q/SHT 29－2009)要求，满足了我国铁路一次性铺设跨区间无缝线路的要求，对确保列车运行快速、平稳和安全具有重要作用。
关键创新点：实现了多项技术创新，主要包括：通过在接头钢夹板的上下两侧安装加强筋，接头的整体垂直、水平方向惯性矩得到增强，接头的整体结构强度与刚度得到提高；通过增加钢夹板长度，夹板与钢轨间的有效胶接面积扩大了；通过调整胶粘剂配比，胶粘剂的压敏特性得到改善，现场快速胶接的性能得到提高；通过改进复合绝缘夹板工厂的生产工艺和现场装配施工工艺，接头的整体剪切强度和电气绝缘性能得到提高。此外，该接头在常温下的初期固化时间小于45分钟，施工完毕时即可达到规定的抗剪强度。
技术经济指标：整体剪切强度≥3250KN；电绝缘性:干燥状态电阻值＞10ΜΩ，潮湿状态电阻值＞1 kΩ；胶粘剂初期固化时间＜45分钟(常温)。
2008年通过上海铁路局科技成果鉴定，达到国内领先水平，2009年取得国家实用新型专利1件。在《上海铁道科技》杂志上发表了3篇论文。2013年该成果获得中铁产品认证中心颁发的CRCC铁路产品认证证书。
应用推广及效益情况： 2008年9月起，该胶接绝缘接头在上海铁路局各工务段得到良好的推广应用，经受住了冬季低温、雨雪冰冻和夏季高温天气的考验。实践表明，其电绝缘性能、抗剪切能力等均达到了设计要求，各部件的外观状况良好，接头性能稳定，完全能够满足客运专线高速区段的现场使用要求。目前，该成果已在上海、南昌铁路局既有提速线路、客运专线和高速铁路上得到批量推广使用，为推动我国铁路无缝线路快速发展提供了强力技术支撑，极大地提高铁路旅客列车运行的平稳性、安全性和舒适性，取得了显著的社会效益和经济效益。